日系车依然领跑，但不再保值，二手燃油车无人接盘？
车作为大宗商品，虽然绝大多数情况下，不至于说具备金融属性。但其客单价也决定了，绝大部分消费者也不会无视它的保值能力。如果说豪华甚至超豪华车领域的“保值神器”，对普通消费者而言，无非是茶余饭后的谈资。那么同样在保值率上表现出色的日系车，则成为更多家庭消费者完全有能力消费的选项。但是在新能源车的冲击下，日系车花了数十年时间在国内积攒的保值口碑，似乎已经在一夜之间就被击破了？
日系车真的不保值了吗？
(资料图片仅供参考)
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，仅仅从去年年底（2022年）主流日系品牌保值数据对比今年年中（2023年6月份）的情况来看，日系车的保值率确实有较为明显的下滑。接下来以比较有代表性的“两田一产”为例。
丰田去年年底的保值率接近77%（三年车龄保值率，后文不单独备注的数据皆为此标准），而今年年中的数据则仅仅刚好踩在了70%的门槛之上。
本田的情况也类似，去年年底本田保值率持续站在70%门槛以上。而今年年中的数据则跌至约67%。
至于日产，在保值率上相较丰田、本田稍逊一筹。去年年底的保值率数据仅仅刚过60%大关，对比今年年中约61%数据来看，居然反倒上涨了一点。
即便是在保值率上能够与保时捷掰手腕的日系豪华品牌雷克萨斯，今年年中的保值率情况，相比半年前，也有了一定的松动。看来，日系车整体的保值神话，看来真的已经在逐渐崩盘了吗？
只能说，这个结论是正确的，但并不全面，因为国内几乎所有的主流品牌车型的保值率，几乎都在呈现下降趋势。即便是BBA，甚至是保时捷这样的热门品牌，其今年年中保值率数据，相比去年年底，也都有一定幅度的下跌。
倒是像普通品牌中的大众、别克、现代、马自达等，以及豪华品牌中的凯迪拉克、沃尔沃、路虎等，这些保值率长期徘徊在60%左右，甚至更低的品牌，并没有受到太大的影响。甚至马自达、三菱、斯柯达，以及路虎、林肯等品牌，在保值率方面居然还有明显的提升。当然，这其中有一些诸如品牌官降，特殊产品口碑、车源波动等因素的影响，具体就不再展开了。
总之，整个国内车市现阶段的保值率状态，呈现豪华品牌格局相对稳定，而主流合资品牌保值差异相对收窄的表现。但是从保有量、交易量等与市场占有率相关的比例来看。诸如两田一产，以及BBA等各领域的主流品牌，所呈现的保值率下滑趋势，也带动着整个二手车交易大盘，呈现下探状态。但在这个趋势下，无论是普通家用级别的日系车品牌，还是豪华车领域的保时捷、雷克萨斯，与BBA。以它们为首引领车市保值率的大格局，依旧足够稳定。
护城河没了，油车恐无人接盘？
无论如何，以日系车为主的产品出现保值率明显下跌的趋势，要更为刺痛部分消费者敏感的神经，以及扭转大家的固有认知。那为啥会出现这种情况呢？我们就来复盘一下，影响二手车保值率的主要因素。在排除一车一况的因素之外，对于二手车价格具有普遍影响的原因无外乎两个。即，广义上的市场占有率，以及基础产品力。
我们先看第一条，所谓广义上的市场占有率，也就是该品牌，以及该车型，在整体市场中所拥有的市场份额。前者能够决定在消费者心中的品牌知名度、认知度，甚至是美誉度。后者则能够叠加具体车型的口碑，甚至对维修、售后的需求产生帮助。
那么这些主流汽车大佬的市场占有率如何呢？其实都不用针对性的看，也知道它们普遍呈现下滑的趋势。原因在于，国内汽车销量的大盘，变化基本不大，2022年实现了2.1%的小幅增长。但新能源车的增速惊人，去年几乎实现销量翻番，新车市场占有率也超过四分之一。
而众所周知，国内以外资车企为主的传统豪强们，在新增的新能源蛋糕之中，所占据的份额相对有限。根据工信部发布的数据，去年国内新能源乘用车市场中，有近80%的销量占比，来自中国品牌。
接下来我们再看基础产品力这一项。具体到普通家用车市场，所谓基础产品力，无非是经济性、性能、空间、配置等维度。其中，首先是经济性就不用提了。加油与用电的成本无需计算，即便以公共充电桩作为唯一补能渠道，新能源车的用车成本也远低于燃油车。如果再算上全生命周期的保养成本，那么两者之间的差值还要更大。
性能方面的情况与能耗类似，也算是降维打击。传统燃油车时代，还在聊零百加速10秒开外买菜，9秒内够用，7秒内够爽。换到新能源赛道之后，你会发现所谓零百加速这个话题，在各路车友们茶余饭后的话题中，比重都在迅速下降。毕竟，10万元出头的“买菜级别”新能源车，零百加速都能很轻松的做到7秒级。甚至，在大量省去传统机械变速箱结构之后，曾经的变速箱天梯鄙视链也很少被提及了。
空间部分，且不论纯电动平台，因为更加肆无忌惮的短前后悬设计，可以营造更为夸张的轴距表现，从而获得明显超越同级别燃油车的乘用空间之外。即便是PHEV车型，也可以在明显缩小发动机排量，以及略去变速箱结构之后，获得更好的空间布局潜力。当然，你要说油改电在空间上反而容易造成负升级也没错。但这一方法恰好是外资车企在曾经过渡期喜欢使用的办法。现如今纯粹的油改电方案，已经基本被市场给抛弃。
至于最后的配置方面，其实不能完全归功于新能源车的发展。因为在燃油车时代，中国品牌车型就在配置部分更为舍得堆料。而在新能源时代，这一差距甚至被进一步拉开。因为在智能座舱与智能驾驶等方面，中国品牌车企们无论在硬件还是软件方面，都可以说是走在了绝对的前列。
这样算下来就很清晰了，燃油车市场份额被迅速蚕食，以及新能源车在产品力部分，特别是对于传统家用级别车型而言的降维打击，共同撼动了主流外资车企以燃油车为主构建的保值格局。其中，又以家用车领域的保有量、流转速度的影响，导致受众感知较为明确。且领跑这一市场的日系车前后落差较大，使得矛盾点更为集中。其实，在刨除豪华车、甚至超豪华车的品牌美誉度，部分产品口碑，以及部分性能优势等护城河之外。家用车级别的二手市场，不仅仅是所谓日系车不再保值，而是将呈现以燃油车为主的外资品牌保值率全面下滑的趋势。
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