作为自主SUV的领军者，哈弗H6已经累计76个月霸占中国SUV销量榜首。都说这款全球总销量即将突破300万的SUV已入“登峰造极”之境，如何创造更多维度的体验来实现自我突破?这一次，全新哈弗H6铂金版把“着力点”放在了智能网联和前沿驾驶辅助科技上。

更有含金量的动力组合

首先，在解读全新哈弗H6铂金版的前沿科技前，还是要说说这台车很有含金量的动力单元。新车搭载了1.5GDIT+7DCT动力组合，并且还在发动机机盖上增加“中国心十佳发动机”标识。这意味着众多自主研发的创新专利，已经融入到全新哈弗H6铂金版的“心脏”。

(资料图)

来从账面参数上看，发动机最大功率124kW，峰值扭矩285N·m，并且在1400rpm就已经实现285N·m的扭矩输出，最大扭矩输出转速区间是非常宽泛的。从实际的驾驶体验角度讲，起步以及初段加速给驾驶者很迅速的动力响应，深踩下去也能得到较为强烈的推背感。如果是在市区工况下行驶，这套7速湿式双离合变速器能够很合理地将转速控制在1600rpm上下，把换挡和传动都处理得很轻快而平顺。

在高速超车或是深踩油门急加速时，变速箱对于降挡的指令执行得直接又干脆，并且在转速爬升以后，仍然能感觉到比较明显的动力储备，这或许正是这台发动机的电控废气涡轮增压技术和第二代CVVL技术的“含金量”体现——它们既可以让增压速度响应更快，又能优化进气门关闭正时和速度，让发动机在高转速区延长气门打开时间、增加进气量，从而使动力输出更高，提高发动机扭矩。

当然，全新哈弗H6铂金版全系都提供了三种驾驶模式来满足驾驶者不同的驾控需求，并且顺着方向盘一拨，你还能惊喜的发现，这台车居然加装了换挡拨片，如果切换到Sport模式，再配合换挡拨片的使用，简直有一种轿跑SUV的操控感。另外，全新哈弗H6铂金版的底盘用到了前麦弗逊+后双横臂的四轮独立悬挂，经过哈弗的专业调校，动态行驶中提供了足够的支撑性，过减速带时底盘显得很紧凑，高速过弯也依然稳健。

更有格调的内饰质感

相较于之前推出的哈弗H6，铂金版车型的外观做了一些精细化的升级，比如四门装饰板颜色调整为了华沙银，19寸的轮毂也用到了新的造型，提升视觉上的质感。当然走进车内才会发现，新增的压花卡罗林红座椅明显将内饰的高级感提升了档次，并且这不光是视效上的冲击力，这套经过重新设计的座椅，从体验感来说是有实质提升的，尤其是填充物柔软度和腰部的支撑要明显好于上一代车型。

当然，全新哈弗H6铂金版的内饰整体质感依然保持了毋庸置疑的格调，触手可及的软式材质包覆和主驾6项电动调节等贴心功能也在细节处彰显真品质。除了搭载一块9英寸大尺寸中控屏以外，12.3英寸全液晶仪表的加入也让整车科技感更为突出。

中控屏可以清晰地显示百万级像素360度全景高清影像，并且能看出来这套全景影像的算法和360°动画的维度，都是工程师们仔细演算和推敲过的，不仅影像畸变很小，任何盲区的细节都能展示得清晰细腻。

另外，全新哈弗H6铂金版搭载了并线辅助系统，驾驶者通过位于A柱的警示灯，很直观的就能察觉到后方情况，很大程度上降低了并线剐蹭风险，有了这些实用辅助科技的加持，驾驭这台SUV的确很省心。

当然，全新哈弗H6铂金版最有亮点的地方正是我们接下来要“盘”的Hi-Life智能网联系统：语音控制天窗、空调、音量这些对于这套车机来说已是基本操作，Hi-Life智能网联系统进阶的地方在于它的交互功能已经有了“思想”，比如当我说出“我想抽烟”的指令时，车机会立刻反应要将车窗降下一半并开启空调外循环;或者说“我饿了”时，它又能立刻寻找出附近美食的导航点。

另外，Hi-Life智能网联系统所搭载的全球首发50 余款智能车载小程序已经无缝接入了生活，我们可以通过智能车机系统轻松实现订外卖、订机票、追剧、远程控制智能家居等生活场景的全面覆盖，比如当我选择了最近热门的电影《少年的你》时，屏幕上竟然可以显示出电影院的座椅布局图供我在线选座。而如果说我需要导航多个地点时，也不用在手机上来回比划设置途经点，直接用语音指令说出路线，车机导航会自动规划好整条出行方案。

试驾总结：作为10万级国民SUV的标杆之作，哈弗H6曾经打动了数以百万的消费者。也许没有体验过哈弗H6的人都会问，一台SUV何以销量长青?或许当我们拿到这台全新哈弗H6铂金版的试驾车体验过后，才会发现“国民神车”哈弗H6之所以能够缔造无数神话，除了一如既往的性价比追求，更是因为哈弗对消费者需求的提前洞察。显然，Hi-Life智能网联系统成功帮助全新哈弗H6铂金版在性能之上，开启了又一维度的新篇章

如果你想买一台紧凑型SUV，那你八成是个实用主义者，不太贵的价格、不太大的车，加上不太低的底盘和不太弱的动力。不过除此之外呢?或许还期待一些舒适性配置，或许还期待一点驾驶体验，或许……今天我们试驾的陆风荣曜(后简称荣曜)就是这样一款车，能让“经济适用”男/女追求经济性的同时，多一点满足感。

在今年的上海车展上，陆风荣曜进行了自己的首次亮相，当时我的同事对这款车进行了详细的静态体验(相关连接)，关注的朋友可以点击查看链接。此次试驾的陆风在尺寸上跟之前没有任何差别，因此今天的文章以试驾为主。

陆风荣曜由CSPA平台打造，给自己的定位是紧凑型SUV的“搅局者”。11月5日，陆风刚刚公布荣曜的预售价，预售分为三款车型，分别为7DCT 品·曜、7DCT 领·曜和7DCT 智·曜，售价分别为8.28万元、9.38万元和10.38万元。从预售价看，上打紧凑型SUV，下够小型SUV，确有“搅局”的架势。三款车在动力上配置相同，我们试驾的是预售的顶配车型，售价为10.38万元。闲言少叙，先开车。

如果你对陆风不熟悉，那么一上车，真皮包裹的座椅就会给你清晰的第一印象。座椅的侧向包裹性不错，厚度和柔软度也挺好，坐在上面按下一键启动，真的没什么这个级别常出现的廉价感。

起步的轻盈在意料之内，现在已经有越来越多的城市属性型车把油门初段调得响应比较积极。毕竟，即使城际间高速路最高限速也才120km/h，后程动力强劲总是不如起步轻快使用得更频繁。不过这款车油门的初段稍微有点蹿，如果在城市行驶，还真得收着点。

方向盘握感略有些偏细，转向力度适中，开起来手头没有轻飘感。指向性稍有旷量，但整体还是很明显的运动调校。

变速箱的调校在抵挡位扭矩十分充足，稍点油门车身就不由自主往前“蹿”，也正是这股冲劲让低挡位时车辆换挡不算特别平顺。不过对于双离合变速箱来说，这台车的顿挫程度可以接受。

悬架对于细碎颠簸的过滤超出我的期待，在给人紧凑感的同时，能很好地吸收路面看得见的颠簸，让人感觉过得平顺，但不绵软。同时，山路上悬架的运动特性很明显，过弯能给车身有力的侧向支撑。当然，这一切也有悬架行程不长的原因，不过对一台十万级的车来说，可以令人满意了。

只要一点火，就能听到发动机隐隐的轰鸣，而开起来，这股声音会更加明显。行驶时胎噪和风噪都不大，唯独这发动机，总是很有存在感。

刹车跟油门一样，在初段比较灵敏，因此也比较考验驾驶员的“脚上功夫”。如果长途驾驶，建议还是开得稍微佛系一点，否则可能容易疲劳。

总体来说，陆风荣曜的驾驶感受超出我的期待。底盘滤振性和支撑性不错，动力响应迅速，双离合变速箱的换挡顿挫在接受范围之内，方向盘也没有廉价的轻飘感。如果说日常使用的缺点，偏长的轴距增加了车辆的转弯半径，给掉头带来了一些麻烦，让原本只是紧凑级的车身显得不太灵活，油门和刹车初段有些过于灵敏，需要更努力地控制。不过整体来说体验高于价格期待。

关于陆风荣曜的外观，有很多名头：它的外形由江铃控股和意大利高端设计公司GFG Style共同设计。GFG Style是一家年轻的设计公司，不过它的主创人Giorgetto 和Fabrizio Giugiaro却是汽车设计的大咖了，从20世纪60年代开始，两人已设计了超过200款车型，并且有6000万辆车已投产。1974年的大众高尔夫、1976年的莲花Espirit……不过作为共同设计，不知江铃控股和GFG Style在这个车上投入的设计想法占比多少。

如果说，最近的新飞度因为酷似宠物小精灵而火了一把，那么荣曜一定也有这个潜质。看到它的第一眼，我的脑子里就闪现出了电影《捉妖记》中的可爱大怪兽。

以这个尺寸的车来说，这款车的造型算是格外“豪放”了。如今的许多紧凑型车都在遵循家族设计，比如更像中型SUV，更像家族旗舰……而这款车给人感觉完全创新，把各种大尺寸的部件摆进前脸。或许，荣曜就是陆风品牌全新设计风格的伊始，这种尺寸的格栅和大灯就是放在皮卡上也不为过。

车身尺寸对比表

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

陆风荣曜 4550 1885 1655 2750

博越(补贴五千) 4544 1831 1713 2670

传祺GS4 4525 1852 1685 2640

荣威RX5 4556 1855 1719 2700

对比数据上来看，荣曜的车身尺寸最大优势就在车宽及轴距上，在同级别中比较有优势。而这两点都让它的乘坐空间更令人满意。

后视镜设计得离车身有点远，给整体造型增加了一点萌态。上面集成了转向灯和侧面摄像头，同时有一键自动折叠功能。

如果说前脸萌态居多，那么车尾则多了几分运动感。车尾灯上部的折线与车侧相连，在有整体感的同时多了几分层次。大量的折线给人感觉比较随性，似乎稍微有点复杂。

整体来说，陆风荣曜的外观造型个性张扬，力求展现出车辆的运动感和新鲜感，而在运动之余，它却有一股萌劲儿，仿佛动画里中国风的小怪兽。较长的轴距和较宽的车身尺寸让车辆看起来更加稳重敦实，在追求设计之余兼顾空间的实用性，这点值得肯定。

陆风的内饰跟外观相比，有些沉稳，少了外观的萌气。皮革包裹与镀铬金属的穿插，让它的内饰跟外观有点风格迥异的感觉。不过车辆的整体配置比较高，用起来还是比较方便的。

仪表的样式很像电动车，看到它的第一眼下意识让我有点里程焦虑。不过用习惯之后，上面的内容还是非常丰富实用的，对于导航、音乐等功能都可切换，清晰度也不错。

12.3英寸的中控屏幕视觉效果不错，功能很齐全，且支持CarPlay功能。不过触屏回馈稍微有点慢，里面功能键、返回键的排布位置也还有提升空间。

屏幕下方的按键摸起来稍微欠缺了一点档次感。按键上的功能十分丰富，不过对于不熟悉排布顺序的人来说上手会有些慢，需要逐一寻找。如果这里的设计能更有标识性，让人一目了然就更好了。

较大的乘坐和储物空间是这台车比较令人满意的地方之一。偏长的轴距在牺牲了调头灵活性的同时，确实能给驾乘和储物更舒展的空间。

拍这台车的时候我有一个感觉：怎么这台车什么配置都有?前排无钥匙进入、前排电动座椅调节、前排座椅加热、自适应巡航、AEB主动刹车、CarPlay、带高德地图显示的全液晶仪表、无线充电、电动尾门、可开启的全景天窗……储物格很丰富，两个化妆镜全部带灯，翻下来就会自动亮起，后排有空调出风口、1个USB接口、中央扶手……虽然看起来很细碎，但在这个价位的车型来说，配置真的相当齐全了。陆风把这款荣曜定位为SUV市场的搅局者，起初我有些嗤之以鼻，但拍到最后感觉，或许它真的具备一些“搅局”的实力。

总结：

陆风荣曜车辆的整体车况对比它的价格，性价比我认为还是比较高的。坦白说，看起来噱头最大的外观内饰设计反而是我觉得这台车不太出彩的地方。齐全的配置，说得过去的驾驶体验，8-10万的预售价，这款车的推出可能会让很多8-15万元的紧凑型SUV感到压力。当然，这台车也有一些明显的不足，比如外观、内饰设计一致性有些欠缺，车辆的整体做工并不太细致，按键的排布逻辑有待推敲。不过，陆风很清晰自己的定位，将目标市场主要放在二、三线城市，而在这个级别来看，功能全、空间大，真的是消费者非常看重的方面。很好奇未来陆风荣曜会有怎样的市场表现，我们拭目以待。